機場(chǎng)路隧道起止里程為DK165+530～DK170+920，全長(cháng)5390米。隧道位于成都市區，除三環(huán)路段采用暗挖法施工，其余地段均采用明挖順作法。隧道從成都南站出站后再DK165+530開(kāi)始下穿，緊沿機場(chǎng)高速公路左側行進(jìn)，分別下穿西環(huán)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)鐵路橋、三環(huán)路藍天立交橋、三環(huán)路藍天立交匝道橋、成雅高速公路立交橋共十座橋，托換數量巨大。

    該項目中使用了專(zhuān)利技術(shù)《新修隧道穿越既有建筑物的托換系統》，自2014年5月份進(jìn)場(chǎng)施工，2015年前完成了所有托換頂升工作。

    關(guān)鍵技術(shù)：主動(dòng)托換  加載頂升  位移變形控制  預應力

    本工程施工工藝較新，因此實(shí)施預頂，進(jìn)行體系轉換是本工程的難點(diǎn)之一。隧道施工必然對托換新樁周邊土體引起擾動(dòng)，增大托換新樁的側移，隧道開(kāi)挖支護又將引起托換結構受力體系改變，如何減少隧道施工對托換樁的影響是本工程的難點(diǎn)之二。托換樁基的橋梁在樁基托換施工中仍繼續使用，且車(chē)流量較大必定給體系轉換及切樁安全帶來(lái)影響為本工程難點(diǎn)之三。上部結構對新舊樁的不均勻沉降的適應力是相當有限的，舊樁的沉降變形應在沒(méi)有新的影響因素情況下，認為已基本穩定，而新的托換樁在受荷后必然產(chǎn)生沉降變形，所以如何控制托換結構的沉降變形是樁基托換的一個(gè)核心問(wèn)題。